Rally México 2013
Todo parecía perfecto para Mads, pero al concluir el tramos 14, y bajandole el reloj a Mikko, Ostberg ha tenido que marcharse con el alternador de su Ford roto, no pudo arreglarlo durante el enlace a la siguiente etapa y ya viene de regreso remolcado en una grua, malas noticias para Ford!
Ha terminado el tramo 14 sin ningún cambio en la general con un Ogier insuperable, en segunda posicion se encuentra Mikko Hirvonen pero Mads Ostberg ya se acerca al Finlandés, Mads termina el tramo con problemas con el clutch, veamos como responde tras el SS15
Posiciones tras el SS14:
| 1. | 8 | S. OGIER | 2:15:36.7 | 0.0 | 0.0 | |
| 2. | 4 | M. OSTBERG | 2:16:18.1 | +41.4 | +41.4 | |
| 3. | 2 | M. HIRVONEN | 2:16:29.7 | +11.6 | +53.0 | |
| 4. | 11 | T. NEUVILLE | 2:17:12.1 | +42.4 | +1:35.4 | |
| 5. | 3 | D. SORDO | 2:18:59.5 | +1:47.4 | +3:22.8 | |
| 6. | 6 | N. AL-ATTIYAH | 2:19:45.4 | +45.9 | +4:08.7 | |
| 7. | 43 | K. BLOCK | 2:21:27.1 | +1:41.7 | +5:50.4 | |
| 8. | 14 | B. GUERRA | 2:22:43.6 | +1:16.5 | +7:06.9 | |
| 9. | 21 | M. PROKOP | 2:23:18.6 | +35.0 | +7:41.9 | |
| 10. | 10 | C. ATKINSON | 2:23:25.4 | +6.8 | +7:48.7 | |
| 11. | 12 | M. KOSCIUSZKO | 2:25:52.0 | +2:26.6 | +10:15.3 | |
| 12. | 5 | E. NOVIKOV | 2:29:12.0 | +3:20.0 | +13:35.3 | |
| 13. | 48 | A. AL-KUWARI | WRC2 | 2:30:24.2 | +1:12.2 | +14:47.5 |
| 14. | 41 | N. FUCHS | WRC2 | 2:33:08.7 | +2:44.5 | +17:32.0 |
| 15. | 7 | J. LATVALA | 3:06:00.5 | +32:51.8 | +50:23.8 |
El finlandés se detuvo solo unos segundos después de arrancar el tramo de 21.91 kilómetros de El Cubilete, tras romper el brazo de la suspensión delantera derecha de su coche.
“Era le tercera curva del tramo y había un poco de polvo en suspensión”, dijo Latvala. “Creo que el coche de delante debió sacar la piedra, ya que estaba en medio de la pista”.
“Cuando la vi no tuve ninguna posibilidad de evitarla. Traté golpearla con el protector del cárter, pero seguramente habría dañado cualquier otra cosa. Por desgracia la roca rompió el brazo de la suspensión y perdimos la dirección de inmediato”, añadió.
Latvala se negó a sentirse abatido tras su abandono, el segundo de la temporada tras el del Rallye Monte Carlo.
“Fue mala suerte y me molesta abandonar tan pronto, pero tenemos que recordar que es el primer año de este coche. Es algo que no hemos visto en los test y este tipo de cosas suceden en los rallyes. Ahora podemos aprender de ello y mejorar”, dijo.
“El equipo piensa que la pieza quizá no sea lo suficientemente dura, así que tenemos que comprobar si tenemos que reforzar algunos componentes”, agregó.
Latvala también confirmó que se reenganchará a la carrera con el Rallye 2 en la jornada de mañana.
Sébastien Ogier sigue siendo el rey. Eso es lo que se puede resumir de la segunda parte de esta primera etapa. A falta de las dos superespeciales, el piloto francés ya cuenta con una considerable ventaja que le permitirá vivir con más tranquilidad los dos próximos días. Desde luego, y visto lo visto en estos tres primeros rallyes del Mundial, Volkswagen asusta y en manos del de Gap, da mucho miedo.
Sébastien Ogier daba otro golpe, menos contundente que el anterior pero que ya llevaba su ventaja al frente de la general casi a los 25 segundos de ventaja sobre Mads Ostberg. Neuville marcaría el segundo mejor tiempo y le sigue demostrando a M-Sport que no se han equivocado al ficharle a él y deshacerse de Ott Tänak. El belga, siempre muy rápido sobre el asfalto, no es la primera ocasión en la que demuestra que la “terracería” tampoco se le da nada mal.
Tanto Novikov como Ostberg conseguían terminar por delante de un Mikko Hirvonen sorprendido al no lograr estar en los tiempos de Ogier. El piloto de Citroën es actualmente una de las pocas opciones de victoria que tiene la marca gala, pero ya roza el medio minuto de desventaja con respecto al piloto de Volkswagen, al menos respecto al único piloto de Volkswagen que queda.
El que no encontraba buenas sensaciones era Dani Sordo. El cántabro volvía a repetir las mismas declaraciones que en el pasado Rally de Suecia diciendo que sabia que algo va mal, pero que no termina de saber el qué. Desde luego estar quinto en tu primer rally de tierra con tu nueva montura no es un mal resultado, sin embargo, tampoco es una buena señal no tener sensaciones positivas con el coche.
El segundo tramo del segundo bucle ha permitido a Mads Ostberg pegar un arreon y recortarle de una tacada más de cinco segundos a un Ogier que parecía imbatible. Los Ford de M-Sport están rindiendo muy bien en manos de Evgeny Novikov, Thierry Neuville y el propio Ostberg. Hirvonen trataba de seguirles el ritmo para no ceder su posición del podio con respecto a Neuville.
La segunda pasada por los Mexicanos ha permitido un nuevo doblete para los Ford de M-Sport que sólo podían “rascar” unas pocas decimas a un Ogier que volvía a estar esperando al tramo largo para atacar a sus rivales. Sordo recuperaba sensaciones tras montar dos neumáticos nuevos en su DS3 WRC. Por su parte Hirvonen mantenía su tercera plaza del podio por tan sólo unas décimas sobre Neuville.
La segunda pasada por El Chocolate ha vuelto a encumbrar a un Sébastien Ogier que ha aprendido esta técnica de su antiguo compañero en Citroën, el nueve veces Campeón del Mundo de Rallyes, Sébastien Loeb. Los 52 segundos que le endosaba a Dani Sordo eran prácticamente una anécdota al estar el cántabro ya prácticamente eliminado de la quiniela por la victoria.
Los que no eran anecdóticos eran los más de 11 segundos que aventaja a su principal rival, Mads Ostberg. La diferencia entre ambos se iba ya en esos momentos a rozar casi el medio minuto, una verdadera bestialidad viendo el ritmo que tiene el Volkswagen Polo R WRC. “El chocolate” también le servía a Mikko Hirvonen para quitarse toda la presión de Thierry Neuville que se dejaba más de 20 segundos en el lance.
En cuanto al resto de posiciones, Nasser Al-Attiyah se encuentra a cuarenta segundos de la quinta posición ocupada por Dani Sordo y más de un minuto y veinte segundos por delante de un Ken Block que está haciendo un gran papel. Benito Guerra se encuentra en la posición que necesita, la octava y con la que podría conseguir su ansiado programa en el WRC. Prokop es noveno y sigue peleándose con unas DMack que aquí han bajado mucho su rendimiento.
Posiciones tras terminar el primer día:
1- Ogier
2- Ostberg +33,
3- Hirvonen +42,
4- Neuville +1:07,
5- Sordo +2:40
8- Guerra
Se han disputado siete tramos ya en éste caluroso Viernes y la primera baja del día a muy temprana hora, Latvala rompía el brazo de la suspensión, lo que lo obligaba a regresar al Campus con el VW. herido.
La batalla se ha centrado entre Ostberg y Ogier, éste último finaliza la primera pasada como líder sacandole una ventaja de 12.9 sobre Mads.
En tercera posición tenemos a un sorprendente T. Neuville a 18.2, quien viene por su revancha tras el lamentable abandono del año pasado.
Por su parte, un cauteloso Dani Sordo le cubre las espaldas a los tres primeros, con un diferencial de un poco más de un minuto.
Después del proceso de selección que se ha realizado delante de los aficionados en el parque de asistencia, Ilka Minor ha recibido una placa conmemorativa por sus 100 rallyes en el WRC. La copiloto de Evgeny Novikov en el Qatar M-Sport World Rally Team, ha recibido este reconocimiento de manos de su director Malcolm Wilson.
El orden de salida en los tramos de la primera jornada es el siguiente:
1. Michal Kosciuszko
2. Martin Prokop
3. Benito Guerra
4. Ken Block
5. Nasser Al-Attiyah
6. Chris Atkinson
7. Jari-Matti Latvala
8. Dani Sordo
9. Sebastien Ogier
10. Mads Ostberg
11. Thierry Neuville
12. Evgeny Novikov
13. Mikko Hirvonen
El finlandés del equipo Citroën Total Abu Dabi, ha sido 0.7 segundos más rápido que el segundo clasificado en la especial de 6.27 kilómetros que se ha celebrado en la región de Llano Grande, a 20 kilómetros de la sede del rallye en León.
Al volante de un Ford Fiesta RS WRC, Evgeny Novikov ha sido segundo seguido de sus compañeros de equipo Mads Ostberg y Thierry Neuville.
Hirvonen, que este fin de semana será la punta de lanza del equipo Citroën tras la semi retirada de la competición de Sebastien Loeb, ha montado neumáticos Michelin Latitude Cross de compuesto blando y tendrá el privilegio de ser el primer en elegir su posición de salida para los tramos de mañana.
“Estuvo muy bien, ahora tenemos que tratar de hacer lo mismo en todos los tramos”, ha dicho Hirvonen. “Todo funcionó a la perfección. Quizás estoy un poco sorprendido de que algunos pilotos hayan montado neumáticos duros, pero a nosotros nos ha ido bien, así que estoy satisfecho con mi elección”.
Novikov ha explicado que podría haber sido más rápido y ha admitido que había cometido un par de pequeños errores. Ostberg también ha declarado haber hecho un error, aunque está muy confiado de cara a este fin de semana. Neuville ha dicho que el tramo tenía muchas piedras grandes en la pista.
El líder del campeonato, Sebastien Ogier, ha sido quinto con su Volkswagen Polo R WRC a 3.9 segundos del crono marcado por Hirvonen. Por su parte, el compañero de equipo de Hirvonen, el español Dani Sordo, ha sido sexto, mientras que Jari-Matti Latvala ha ocupado el séptimo puesto con el segundo Volkswagen.
Ogier y Latvala han sido los únicos dos pilotos que han montado neumáticos de compuesto duro para el tramo de clasificación, una decisión que, tras correr, Latvala ha reconocido que no había sido adecuada. “Los blandos habrían sido la mejor opción”, ha añadido. “Teniendo en cuenta lo importante que es el tramo de clasificación para todo el fin de semana no sé si tendríamos que haber usado los duros. Pero ahora ya es demasiado tarde, ya está hecho”.
Los equipos elegirán sus posiciones de salida para los tramos de mañana a partir de las 20:00 horas, hora española.
Así ha quedado el tramo de clasificación:
1: Hirvonen. Citroen DS3 WRC. 03:57.2
2: Novikov. Ford Fiesta RS WRC. 03:57.9 (+0.7)
=3: Neuville. Ford Fiesta RS WRC. 04:00.4 (+3.2)
=3: Ostberg. Ford Fiesta RS WRC. 04:00.4 (+3.2)
5: Ogier. Volkswagen Polo R WRC. 4:01.1 (+3.9)
6: Sordo. Citroen DS3 WRC. 04:01.2 (+4.0)
7: Latvala. Volkswagen Polo R WRC. 04:01.5 (+4.3)
=8: Atkinson. Citroen DS3 WRC. 04:01.6 (+4.4)
=8: Al Attiyah. Ford Fiesta RS WRC. 04:01.6 (+4.4)
10: Block. Ford Fiesta RS WRC. 04:06.6 (+9.4)
11: Guerra. Citroen DS3 WRC. 04:09.4 (+12.2)
12: Prokop. Ford Fiesta RS WRC. 04:12.2 (+15.0)
13: Kosciuszko. MINI Countryman JCW. 04:14.2 (+17.0)
El shakedown del Rallye de México no ha hecho sino legitimar y reforzar los testimonios de aquellos que señalan con el dedo a Sébastien Ogier como máximo favorito a apuntarse la victoria al otro lado del Atlántico. La carrera ni siquiera ha comenzado todavía. Pero, en efecto, por ahí van los tiros. Al menos de momento.
El chico de Gap ha arrancado con fuerza, cediendo tan solo dos décimas con Mikko Hirvonen en la primera pasada al tramo de pruebas. Pero en la siguiente vuelta no se ha andado ya con miramientos de ningún tipo. El francés ha endosado en meta al segundo clasificado, Mads Østberg, una diferencia de dos segundos y medio; una ventaja inicial lo suficientemente intimidatoria como para que todos sus oponente, hasta los más escépticos, reconozcan ahora mismo a Ogier como el rival a batir este fin de semana.
Clasificación Shakedown Rallye de México 2013 (1ª pasada):
1º- Mikko Hirvonen (Citroën DS3 WRC)
2º- Sébastien Ogier (Volkswagen Polo R WRC) +0"2
3º- Jari-Matti Latvala (Volkswagen Polo R WRC) +1"3
4º- Mads Østberg (Ford Fiesta RS WRC) +2"7
5º- Dani Sordo (Citroën DS3 WRC) +4"3
6º- Evgeny Novikov (Ford Fiesta RS WRC) +5"0
7º- Nasser Al-Attiyah (Ford Fiesta RS WRC) +8"2
8º- Benito Guerra (Citroën DS3 WRC) +10"8
9º- Thierry Neuville (Ford Fiesta RS WRC) +11"1
Clasificación Shakedown Rallye de México 2013 (2ª pasada):
1º- Sébastien Ogier (Volkswagen Polo R WRC)
2º- Mads Østberg (Ford Fiesta RS WRC) +2"5
3º- Mikko Hirvonen (Citroën DS3 WRC) +3"0
4º- Chris Atkinson (Citroën DS3 WRC) +4"7
5º- Jari-Matti Latvala (Volkswagen Polo R WRC) +4"7
6º- Dani Sordo (Citroën DS3 WRC) +5"2
A un día de comenzar la tercera fecha del campeonato mundial de Rally en nuestra ciudad, te dejamos ésta fotogaleria desde Poliforum:
El francés, junto a su copiloto Julien Ingrassia, logró la primera
victoria de Volkswagen en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA
con el Polo R WRC. En esta entrevista, el líder del WRC echa la vista
atrás recordando el duro camino para llegar a la senda del triunfo y
analiza sus próximos desafíos.
Tu victoria en Suecia no solo te asegura un sitio en los libros de la historia de los rallyes, también fue la primera victoria de Volkswagen en el WRC con el Polo. Después de unas semanas, ¿cuál fue el mejor momento de todos?
“Cuando Julien y yo regresamos al parque de asistencia después del Power Stage del domingo y todo el equipo nos recibió entre aplausos. Solo por ver a todas esas personas felices por lo que habíamos logrado valió la pena el trabajo duro que hemos realizado durante los últimos meses. ¡Fue un rallye perfecto! El Polo R WRC fue excelente, incluso mejor que en el “Monte”. Nunca había pilotado un coche tan bueno como en Suecia”.
El director de Volkswagen Motorsport, Jost Capito, comentó antes del inicio de la temporada que los objetivos del equipo eran los podios para el primer año, las victorias para el segundo y después los títulos.
Ahora que ya has logrado un triunfo tras dos rallyes disputados, ¿cambiará la forma de enfocar el resto de la temporada?
“Voy a correr todos los rallyes con el mismo espíritu de lucha. Obviamente estamos más que contentos de cómo hemos comenzando el año. A pesar de ello, Monte Carlo y Suecia son pruebas que no se pueden comparar con el resto de las del Campeonato del Mundo. Tendremos que esperar y ver cómo vamos sobre tierra, ya que es la superficie en la que se disputan la mayoría de carreras del WRC. Todavía tenemos un largo camino por recorrer. Aún así, ahora podemos relajarnos un poco, ya que disponemos de unos valiosos puntos en el Campeonato del Mundo. Ahora, los otros equipos estarán bajo más presión que nosotros”.
Muchas personas ven a Volkswagen y a ti como favoritos al título…
“Solo hemos disputado dos de las 13 pruebas del Campeonato del Mundo. Todavía no sabemos muy bien lo buenos que somos o lo competitivo que es el Polo R WRC sobre tierra. Tal vez nos replanteemos nuestros objetivos para esta temporada después de Portugal o Argentina. Una cosa es cierta, si tenemos opciones a final de temporada lucharemos hasta el último momento”.
¿Esperas que el Polo R WRC sea tan competitivo en la tierra de México como lo fue sobre hielo y nieve?
“Es difícil decirlo. En México se corre en unos tramos de tierra muy complicados a una altitud muy elevada. El oxigeno escasea a más de 2.500 metros sobre el nivel del mar. Nosotros, los pilotos, lo acusamos y los motores también. En el peor de los casos, todo el mundo pierde casi un tercio de potencia con respecto a condiciones normales”.
¿Cuáles son tus expectativas para el Rallye de México?
“Me gusta mucho el ambiente que hay en México. La salida en Guanajuato, en particular, es una experiencia fantástica. Las calles son estrechas, cruzas varios túneles y hay miles de seguidores animándote sin parar, ¡Te pone la piel de gallina! Para mí, personalmente, siempre es muy especial correr en México. Fue allí donde disputé mi primer rallye en el Campeonato del Mundo en 2008 y gané mi primera carrera en la categoría Júnior. Fue la culminación de un sueño y por ello siempre estoy dispuesto a viajar a México para competir”.
El tramo más largo del rallye está programado para el domingo, “Guanajuatito”, de 55 kilómetros. ¿Cómo te preparas para este desafío?
“No es el único. En México tendremos que completar siete tramos que tienen más de 30 kilómetros de longitud. Eso significa que debemos estar en forma para rendir al cien por cien desde el jueves al domingo. Es por eso que he realizado algunas sesiones extras de gimnasio con mi entrenador después del Rallye de Suecia con el objetivo de estar lo mejor preparado posible. También he viajado a México unos días antes para acostumbrarme a la diferencia horaria y para tomar un poco el sol en las playas de Cancún”.
Fuente: http://www.revistascratch.com/wrc
Tu victoria en Suecia no solo te asegura un sitio en los libros de la historia de los rallyes, también fue la primera victoria de Volkswagen en el WRC con el Polo. Después de unas semanas, ¿cuál fue el mejor momento de todos?
“Cuando Julien y yo regresamos al parque de asistencia después del Power Stage del domingo y todo el equipo nos recibió entre aplausos. Solo por ver a todas esas personas felices por lo que habíamos logrado valió la pena el trabajo duro que hemos realizado durante los últimos meses. ¡Fue un rallye perfecto! El Polo R WRC fue excelente, incluso mejor que en el “Monte”. Nunca había pilotado un coche tan bueno como en Suecia”.
El director de Volkswagen Motorsport, Jost Capito, comentó antes del inicio de la temporada que los objetivos del equipo eran los podios para el primer año, las victorias para el segundo y después los títulos.
Ahora que ya has logrado un triunfo tras dos rallyes disputados, ¿cambiará la forma de enfocar el resto de la temporada?
“Voy a correr todos los rallyes con el mismo espíritu de lucha. Obviamente estamos más que contentos de cómo hemos comenzando el año. A pesar de ello, Monte Carlo y Suecia son pruebas que no se pueden comparar con el resto de las del Campeonato del Mundo. Tendremos que esperar y ver cómo vamos sobre tierra, ya que es la superficie en la que se disputan la mayoría de carreras del WRC. Todavía tenemos un largo camino por recorrer. Aún así, ahora podemos relajarnos un poco, ya que disponemos de unos valiosos puntos en el Campeonato del Mundo. Ahora, los otros equipos estarán bajo más presión que nosotros”.
Muchas personas ven a Volkswagen y a ti como favoritos al título…
“Solo hemos disputado dos de las 13 pruebas del Campeonato del Mundo. Todavía no sabemos muy bien lo buenos que somos o lo competitivo que es el Polo R WRC sobre tierra. Tal vez nos replanteemos nuestros objetivos para esta temporada después de Portugal o Argentina. Una cosa es cierta, si tenemos opciones a final de temporada lucharemos hasta el último momento”.
¿Esperas que el Polo R WRC sea tan competitivo en la tierra de México como lo fue sobre hielo y nieve?
“Es difícil decirlo. En México se corre en unos tramos de tierra muy complicados a una altitud muy elevada. El oxigeno escasea a más de 2.500 metros sobre el nivel del mar. Nosotros, los pilotos, lo acusamos y los motores también. En el peor de los casos, todo el mundo pierde casi un tercio de potencia con respecto a condiciones normales”.
¿Cuáles son tus expectativas para el Rallye de México?
“Me gusta mucho el ambiente que hay en México. La salida en Guanajuato, en particular, es una experiencia fantástica. Las calles son estrechas, cruzas varios túneles y hay miles de seguidores animándote sin parar, ¡Te pone la piel de gallina! Para mí, personalmente, siempre es muy especial correr en México. Fue allí donde disputé mi primer rallye en el Campeonato del Mundo en 2008 y gané mi primera carrera en la categoría Júnior. Fue la culminación de un sueño y por ello siempre estoy dispuesto a viajar a México para competir”.
El tramo más largo del rallye está programado para el domingo, “Guanajuatito”, de 55 kilómetros. ¿Cómo te preparas para este desafío?
“No es el único. En México tendremos que completar siete tramos que tienen más de 30 kilómetros de longitud. Eso significa que debemos estar en forma para rendir al cien por cien desde el jueves al domingo. Es por eso que he realizado algunas sesiones extras de gimnasio con mi entrenador después del Rallye de Suecia con el objetivo de estar lo mejor preparado posible. También he viajado a México unos días antes para acostumbrarme a la diferencia horaria y para tomar un poco el sol en las playas de Cancún”.
Fuente: http://www.revistascratch.com/wrc
Los proveedores de neumáticos del WRC, Michelin y DMACK, introducirán diversas evoluciones en sus neumáticos de tierra para esta temporada y ambos esperan estar preparados para hacer frente a los exigentes tramos mexicanos.
Después del asfalto del Monte Carlo y la nieve de Suecia, el Rallye Guanajuato México será el primer rallye de tierra de la temporada y contará con un itinerario renovado para la edición de este año que será mucho más duro con los neumáticos de los participantes.
El aumento de los kilómetros cronometrados en cada bucle de especiales significará que los pilotos deberán de pilotar hábilmente para conservar al máximo sus gomas.
El itinerario del viernes será especialmente complicado con dos secciones de 80 kilómetros cronometrados de especiales sin asistencias. Donde puede ser decisivo esta circunstancia es en la última jornada del domingo, ya que los equipos deberán de completar el monstruoso tramo de 54.85 kilómetros del Guanajuatito.
Tanto los Michelin Latitude Cross como los DMACK DMG 2 estarán disponibles en compuestos duro y blando para adaptarse a las diferentes condiciones de los nueve rallyes de tierra del calendario del WRC. En México, cada equipo dispondrá de 28 juegos de ruedas de compuesto duro y 16 de compuesto blando en caso de que las condiciones de la carrera se desarrollen sobre mojado. A cada piloto se le permite montar un máximo de 28 neumáticos de ambos compuestos durante toda la prueba.
“La gestión de los neumáticos será fundamental y creo que los pilotos y equipos tendrán que pensar cuidadosamente en torno a cuál son los más adecuados para completar grandes distancias”, advirtió Dick Cormack, director deportivo de DMACK, que suministra ruedas a los pilotos del WRC, Martin Prokop y Michal Kosciuszko.
“México ofrece otra superficie diferente este año y de nuevo introducimos nuevas mejoras en los neumáticos DMACK. Seguimos trabajando con nuestros pilotos e incorporamos la información obtenida en las pruebas para desarrollar nuestras ruedas”, añadió.
Michelin, que suministra a la mayoría de equipos del WRC, ha optado por mantener los mismos neumáticos, con idéntico dibujo a los que se utilizaron en los Latitude Cross de 2012.
“Después de analizar los neumáticos nos hemos decantado en hacer un poco más completas nuestras ruedas de 2013 con el objetivo de que sean más versátiles y duraderas”, explicó el director técnico de Michelin Motorsport, Nicolas Goubert. “Hemos mejorado la vida útil del neumático sin tener que realizar ningún cambio en la banda de rodadura”.
Fuente: www.wrc.com
Ésta es la lista que publica hoy la FIA sobre los Pilotos que hasta el día de hoy, confirman su participación en la tercera fecha del Campeonato Mundial de Rally celebrado en nuestra ciudad:
| 2 | Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team | Mikko Hirvonen (FIN) Jarmo Lehtinen (FIN) | |
| 3 |
Daniel Sordo (ESP)
Carlos Del Barrio (ESP)
| ||
| 4 | Qatar M-Sport World Rally Team | Mads Østberg (NOR) Jonas Andersson (SWE) | |
| 5 | Evgeny Novikov (RUS) Ilka Minor (AUT) | ||
| 6 | Qatar World Rally Team | Nasser Al-Attiyah (QAT) Giovanni Bernacchini (ITA) | |
| 11 | Thierry Neuville (BEL) Nicolas Gilsoul (BEL) | ||
| 7 | Volkswagen Motorsport | Jari-Matti Latvala (FIN) Miikka Anttila (FIN) | |
| 8 | Sébastien Ogier (FRA) Julien Ingrassia (FRA) | ||
| 10 | Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team |
Christopher Atkinson (AUS)
Stéphane Prevot (BEL)
| |
| 12 | Lotos Team WRC | Michal Kosciuszko (POL) Maciej Szczepaniak (POL) | |
| 21 | Jipocar Czech National Team | Martin Prokop (CZE) Michal Ernst (CZE) |
